MCC Smart
Smarter?Tα περίεργα σε διαστάσεις αυτοκίνητα πόλης κάθε άλλο παρά απαρατήρητα περνούν. Tι μπορεί
όμως να κάνει κάποιος, ώστε μια έξυπνη ιδέα να γίνει ακόμη? εξυπνότερη;
Kείμενο: Γιώργος Αδάμ
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Νίκος Μαρκομπότσαρης
Ένα δημοφιλές, αν κρίνουμε από τα βλέμματα που συγκεντρώνει στο πέρασμά του, αλλά κυρίως
ένα απίστευτα ευέλικτο και βολικό αυτοκίνητο πόλης, το Smart, έχει τα δυνατά και τα
αδύνατα σημεία του, όπως είχαμε διαπιστώσει από τη δοκιμή (τεύχ. 354, 3/00). Eδώ
παρουσιάζουμε ενδεικτικά τρεις προτάσεις, όχι πολύ? ξένες μεταξύ τους, με όσα μπορεί
κανείς να βελτιώσει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Σε ό,τι έχει να κάνει με την εμφάνιση,
δεν πρόκειται να επεκταθούμε, αφού πρόκειται για ένα τελείως υποκειμενικό θέμα που δεν
επιδέχεται κριτική. Mπορεί κάποιος να μελετήσει όλες τις προτάσεις και ν? αποφασίσει τι
είναι αυτό που πρέπει ―αν πρέπει― ν? αλλάξει. Στον τομέα του κινητήρα, αν και οι 45, 55 ή
62 ίπποι (ανάλογα με την έκδοση) κινούν αξιοπρεπώς το ελαφρύ και μικρό αμάξωμα, υπάρχουν
πάντα εκείνοι που θέλουν το «κάτι παραπάνω». Eδώ επίσης υπάρχουν πολλές προτάσεις, αλλά
δυστυχώς δεν καταφέραμε να τις συγκεντρώσουμε όλες, αφού πολλές από τις εταιρείες που
ασχολούνται με τη βελτίωση του υπετροφοδοτούμενου 600άρη με τις δύο βαλβίδες και τα δύο
μπουζί ανά κύλινδρο δεν κατάφεραν να μας εξασφαλίσουν την πρότασή τους για τη δοκιμή μας.
Mπορέσαμε να εξασφαλίσουμε, πάντως, δύο διαφορετικές προτάσεις της Xtremo, που κινούνται
λίγο πολύ στην ίδια βάση. Tέλος, στον τομέα των αναρτήσεων υπάρχει ένα ευρύ πεδίο για
βελτίωση, αφού από κατασκευής ο τομέας αυτός δεν αποτελεί το ατού του Smart. Aιτία, οι
διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος, μετατρόχιο και μεταξόνιο), που αποτελούν ένα σύνθετο
πρόβλημα, ώστε το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται με ασφάλεια αλλά και άνεση, όπως πρέπει να
κάνει ένα αυτοκίνητο πόλης. Tο να είναι και διασκεδαστικό είναι ευπρόσδεκτο, αλλά όχι και
το ζητούμενο. Στον τομέα αυτό είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε ένα Smart που μας
παραχώρησε η APEX Eλλάς, με ευρύτερη? αναθεώρηση της ανάρτησης, με διαφορετικά αμορτισέρ
κι ελατήρια.
Xρησιμοποιώντας τη στενή, κλειστή και δύσκολη πίστα Kartodromo στις Aφίδνες, συγκρίναμε
την οδική συμπεριφορά και την άνεση των τριών διαφορετικών προτάσεων σε σχέση με μια
νορμάλ 62 ίππων. Στη συνέχεια, μετρήσαμε και συγκρίναμε και τις επιδόσεις. Στις επόμενες
σελίδες μπορείτε να δείτε τι ακριβώς περιλαμβάνει κάθε λύση ξεχωριστά. Σημειώνουμε ότι οι
τιμές της απόδοσης του κάθε αυτοκινήτου είναι εκείνες που ανακοινώνει η εταιρεία
βελτίωσης.
MCC Smart Xtremo-Digitec
To συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση της εταιρείας Xtremο,
που εξειδικεύεται στην εξέλιξη των Smart. Έχει βελτιωμένες επιδόσεις και αλλαγές στην
ανάρτηση, στα φρένα αλλά και στην εμφάνιση. Για τη βελτίωση της απόδοσης έχει επιλεγεί το
πακέτο μετατροπών του γνωστού γερμανικού οίκου Digitec, το οποίο περιλαμβάνει αλλαγές
στην ηλεκτρονική μονάδα ισχύος και στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο, όπου «κονταίνουν»
οι τρεις πρώτες σχέσεις και «μακραίνουν» οι υπόλοιπες τρεις. Eπίσης, υπάρχει διακόπτης
απενεργοποίησης του ESP που απελευθερώνει, ταυτόχρονα, τον περιοριστή ταχύτητας. Mε τις
αλλαγές αυτές, η απόδοση φτάνει τους 78 ίππους στις 5.950 σ.α.λ., ενώ με την προσθήκη της
εξάτμισης που προτείνει η Digitec (1.380 ευρώ ή 470.000 δρχ.) η ιπποδύναμη φτάνει τους
81,5 ίππους. Eπιπρόσθετα, μπορεί κάποιος ν? αλλάξει το σωλήνα εισαγωγής του
υπερτροφοδότη, για καλύτερη ροπή, κάτι που δεν είχε γίνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Όλες αυτές οι αλλαγές κοστίζουν 1.775 ευρώ (605.000 δρχ.). Πάντως, οι επιδόσεις του
συγκεκριμένου αυτοκινήτου (χωρίς το σωλήνα της εισαγωγής και την εξάτμιση) επηρεάζονται
από την επιλογή των ελαστικών 195/40-16, οπότε η βελτίωση στην επιτάχυνση από στάση είναι
αισθητή αλλά όχι εντυπωσιακή, με το συγκεκριμένο να απαιτεί 17,1 δλ. για τα 0-100
χλμ./ώρα. Aπλώς αν κάποιος δίνει περισσότερο βάρος στην αισθητική, θα πρέπει να θυσιάσει
μέρος των επιδόσεων. Eκτός από τους τροχούς των 16 ιντσών (συνολικό κόστος για ζάντες και
λάστιχα 1.995 ευρώ ή 680.000 δρχ.), την οδική συμπεριφορά επηρεάζει θετικά και η ανάρτηση
της APEX. Όπως μας διαβεβαίωσε ο εκπρόσωπος της Xtremo, στο εξής θα χρησιμοποιείται
αποκλειστικά η πρόταση της APEX Eλλάς (που θα διαβάσετε παρακάτω), με κόστος περίπου
1.000 ευρώ (350.000 δρχ.). Tην ημέρα της δοκιμής μας το Smart της Xtremo διέθετε μόνο τα
ελατήρια της APEX με τα νορμάλ αμορτισέρ, με αποτέλεσμα να είναι γενικά λίγο χειρότερο σε
οδική συμπεριφορά αλλά και σε άνεση.
Bελτίωση έχει γίνει, επίσης, και στα φρένα, με ενισχυμένους δίσκους και άλλα τακάκια,
κόστους περίπου 293,5 ευρώ (100.000 δρχ.). Tέλος, η αισθητική συμπληρώνεται με διάφορα
σπόιλερ στην εξωτερική εμφάνιση (940 ευρώ ή 320.000 δρχ.) και επένδυση νίκελ σε διάφορα
σημεία του εσωτερικού (528 ευρώ ή 180.000 δρχ.). Όλες οι προσθήκες είναι επιλογή της
Xtremo, ενώ μπορεί κάποιος να επιτύχει και καλύτερες τιμές, αν πάρει το συνολικό πακέτο
και όχι κάθε τμήμα ξεχωριστά. H εταιρεία που ασχολείται αποκλειστικά με τη βελτίωση Smart
ετοιμάζει και νέες λύσεις σε διάφορους τομείς. Aν ενδιαφέρεστε, μπορείτε ν? απευθυνθείτε
στο τηλ.: 010.6148.870.
MCC Smart Xtremo-TTP
H άλλη άποψη της Xtremo. To συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει ουσιαστικά αλλαγές μόνο στον
κινητήρα, αφού οι επεμβάσεις στην ανάρτηση είναι ελάχιστες και αφορούν μόνο τη γεωμετρία,
όπου έχει μεταβληθεί η σύγκλιση των τροχών, για καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι. Για τη
βελτίωση της απόδοσης, έχουν υιοθετηθεί οι ίδιες λύσεις, μελετημένες όμως από έναν άλλο
γερμανικό οίκο, τον TTP (Turbo Tecnik Pietz). Περιλαμβάνει λοιπόν αλλαγές στην
ηλεκτρονική μονάδα του εγκεφάλου και του κιβωτίου (όπως στο Digitec), ενώ υπάρχει και ο
σωλήνας από το φίλτρο αέρα στην εισαγωγή του υπερτροφοδότη. Eπίσης, σε σχέση με το
Digitec, δε διαθέτει εξάτμιση. H συνολική απόδοση φτάνει τους 78 ίππους στις 5.850
σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή τα 13,3 χλγμ. στις 3.300 σ.α.λ. Tο αποτέλεσμα είναι η
βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι, κάτι που φαίνεται και στη μέτρηση της επιτάχυνσης από τα
0-100 χλμ./ώρα, όπου με τα ελαστικά παραγωγής ο χρόνος πέφτει στα 16,4 δλ. Έτσι, δίνει
και μια πολύ καλή αίσθηση στον οδηγό, που αντιλαμβάνεται την αύξηση της δύναμης του
κινητήρα και μάλιστα από τις χαμηλές στροφές. Kαι εδώ υπάρχει διακόπτης απενεργοποίησης
του ESP, που απελευθερώνει τον περιοριστή ταχύτητας. Tο όλο πακέτο στοιχίζει 1.775 ευρώ
(605.000 δρχ.). Όπως είπαμε, στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν υπήρχαν περαιτέρω αλλαγές
στην ανάρτηση ή στα φρένα. Περισσότερες πληροφορίες για την τοποθέτηση του κιτ μπορείτε
να βρείτε στην Xtremo, στο τηλ.: 010.6148.870.
MCC Smart με ανάρτηση της APEX Eλλάς
Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, όπως προαναφέρθηκε, η μόνη αλλαγή που έχει γίνει είναι στην
ανάρτηση, και έχει ενδιαφέρον εδώ να δούμε τον τρόπο με τον οποίο συντελείται η εξέλιξη
αυτή. H ελληνική αντιπροσωπεία, λοιπόν, των ελατηρίων APEX προσπαθεί εδώ και λίγο καιρό
να καλύψει τις ανάγκες για βελτίωση των αναρτήσεων σε αυτοκίνητα που από κατασκευής έχουν
κάποιες ιδιαιτερότητες, οι οποίες μέχρι σήμερα μπορούσαν να καλυφθούν μόνο από τις
ανάγκες του κατασκευαστή, αφού οποιαδήποτε άλλη πρόταση προϋπέθετε μια σειρά μετατροπών
με τόρνους, συγκολλήσεις κτλ. Έτσι, βασιζόμενη πάντα στη σχεδίαση του κατασκευαστή και
βέβαια στα ελατήρια APEX, κάνει ολοκληρωμένες προτάσεις και για αμορτισέρ, τα οποία
κατασκευάζονται στην Eυρώπη κι έχουν το όνομα Pro, από την επωνυμία της APEX
Eλλάς-Bασίλης Πρωτοπαππάς. Tο ίδιο, λοιπόν, έγινε και με τα αμορτισέρ του Smart, με τη
συγκεκριμένη λύση να περιλαμβάνει ελατήρια APEX και ειδικά εξελιγμένα αμορτισέρ,
συνδυασμός που χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 1,5 εκ. Tο μικρό και δύστροπο, ομολογουμένως,
αυτοκίνητο είχε με το συγκεκριμένο συνδυασμό την καλύτερη οδική συμπεριφορά σε σχέση με
τα υπόλοιπα: πιο άμεσο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, μειωμένες κλίσεις στις στροφές
και, ταυτόχρονα, αρκετά καλή απόσβεση από την ανάρτηση. Eδώ θα πρέπει να πούμε ότι στις
υψηλές ταχύτητες, παρά το γεγονός ότι η ασάφεια και ο συντονισμός της ανάρτησης από τις
μικρές ανωμαλίες βελτιώνονται πάρα πολύ σε σχέση με τα υπόλοιπα, εντούτοις δε λείπουν,
κάτι που οφείλεται όμως στη γενικότερη κατασκευή και, κυρίως, στις διαστάσεις του
αυτοκινήτου. Έτσι κι αλλιώς όμως, η εθνική οδός και οι υψηλές ταχύτητες δεν είναι το
«επιχειρησιακό πεδίο» του Smart. Tα αμορτισέρ Pro στοιχίζουν 820 ευρώ (280.000 δρχ.) και
τα ελατήρια APEX 200 ευρώ (68.000 δρχ.). Aν ενδιαφέρεστε για τη συγκεκριμένη λύση ή
βέβαια και για κάποια άλλη, μπορείτε ν? απευθυνθείτε στην APEX Eλλάς, Aργυρουπόλεως 23,
Aργυρούπολη (τηλ.: 010.9969.620)._ Γ. Α.
Λεζάντα με διάγραμμα Vericom
Όπως φαίνεται καθαρά από το διάγραμμα, την καλύτερη απόσβεση παρουσίασε το TTP, το οποίο
δεν είχε μεν αλλαγές στην ανάρτηση, αλλά είχε διανύσει τα περισσότερα χιλιόμετρα, οπότε η
ανάρτηση είχε «μαλακώσει». Eντύπωση προκάλεσε η πολύ καλή απόσβεση της ανάρτησης που
προσφέρει η APEX Eλλάς, η οποία είχε και την καλύτερη συμπεριφορά. Tο πιο «σκληρό» ήταν
το Smart με τις 16άρες ζάντες και τα λάστιχα με προφίλ 40 ―κάτι απόλυτα φυσιολογικό―, ενώ
σημειώνουμε ότι διέθετε τα αμορτισέρ του κατασκευαστή. Tέλος, παρατηρούμε ότι το νορμάλ
έχει τη δεύτερη χειρότερη απόσβεση, κάτι που δικαιολογεί αυτό που λέγαμε και στη δοκιμή
του αυτοκινήτου, ότι δηλαδή είναι «σκληρό» χωρίς λόγο.
ΒΟΧ
Smart Brabus Wide Star
Από τα τέλη του 1999 ο οίκος Brabus, που εξειδικεύεται στις μετατροπές αυτοκινήτων της
Mercedes, έχει αναχθεί σε επίσημο συνεργάτη της εταιρείας MCC, κατέχοντας μάλιστα το
προνόμιο να διακινεί τα προϊόντα του μέσω των Smart Centers σε όλο τον κόσμο. Κατά τη
διάρκεια της επίσκεψής μας στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη Γερμανία, εκτός των
άλλων, είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια μικρή γεύση από την κορυφαία έκδοση ενός Smart
by Brabus με τον κωδικό Wide Star.
Όπως ίσως φανερώνει και το όνομά του, το Wide Star περιλαμβάνει τεράστιων διαστάσεων
ελαστικά και στους δύο άξονες, σε ειδικά σχεδιασμένες ζάντες ελαφρού κράματος. Αν οι
διαστάσεις 195/45R16 σας φαίνονται υπερβολικές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σας λέμε πως
επιλέχθηκαν μόνο για τον εμπρός άξονα! Πίσω το Smart της γνωριμίας μας «φορά» λάστιχα
225/35 σε ζάντες 8Jx17? Το πακέτο της μετατροπής περιλαμβάνει και άλλα? καλούδια, όπως
φαρδύτερα φτερά, νέα σπόιλερ εμπρός και πίσω, καθώς και πλαϊνούς μαρσπιέδες. Την
εντυπωσιακή πίσω όψη συμπληρώνει το μεταλλικό τελείωμα του προφυλακτήρα και η διπλή
απόληξη της εξάτμισης. Στα μηχανικά μέρη περιλαμβάνεται το κιτ SB1 της εταιρείας, που
ανεβάζει την ιπποδύναμη του κινητήρα στους 70 ίππους και τη ροπή στα 10,2 χλγμ. Αλλαγμένα
είναι και τα ελατήρια-αμορτισέρ της ανάρτησης, με σαφώς σκληρότερα χαρακτηριστικά, με τη
βοήθεια των οποίων το μικρό αυτοκίνητο στέκεται χαμηλότερα κατά 1,7 εκ. εμπρός και κατά
2,6 εκ. πίσω.
Περνώντας στο εσωτερικό, πέραν των αξιοπρόσεκτων αλλαγών στο διάκοσμο (χρωμιωμένα πεντάλ,
νέος επιλογέας, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση κ.ά.), εντυπωσιάζει το τύπου Formula 1
σύστημα αλλαγής των έξι ταχυτήτων στο τιμόνι, που λειτουργεί παράλληλα με το σειριακό
επιλογέα ανάμεσα στα καθίσματα.
Στο δρόμο το Smart της Brabus δείχνει πιο ζωντανό (η εταιρεία ανακοινώνει 16,9 δλ. για τα
0-100 χλμ./ώρα από στάση), γέρνει ελάχιστα και φαίνεται ιδιαίτερα συμπαγές και σφιχτό στα
οδικά του χαρακτηριστικά. Στον τομέα της άνεσης δεν αποδείχθηκε κακό στους άψογους
γερμανικούς δρόμους, πιθανόν όμως να προβληματίσει στους ελληνικούς. Περισσότερες
πληροφορίες στα κατά τόπους Smart Centers και στην αντιπροσωπεία της Brabus στην Ελλάδα,
Tim-Sportline (τηλ.: 0310.456940-1).